随着圣诞节的临近，2021年也即将结束。受供应链危机、劳动力短缺以及通货膨胀等因素的影响，亚马逊卖家们历经了风起云涌而又充满挑战的一年，而年末销售旺季较之以往似乎也有所降温。

受疫情影响，港口拥堵，港口运作效率低下，即使卖家早早为圣诞季做了准备，但是海运问题依旧未能使商品及时送达目的地。卖家们有单没货，还受亚马逊的库容限制条件影响！

上半年，亚马逊发布公告表示从7月1日开始，库存绩效指数(IPI)分数阈值将由450分变为500分，IPI指数未达标的卖家将受到仓储限制。

不少卖家为库存愁秃了头。每周一次的库容更新都充满未知的刺激，卖家永远不知道亚马逊到底是会献上库容增加的惊喜，还是库容骤降的惊吓。

为了扩库容，你知道我有多努力吗？

忽升忽降的库容可以说饱受卖家诟病已久，不过现如今卖家们的殷切恳求终于有了回音。日前，亚马逊美国站发布了公告，宣布再次对库存政策作出调整。

亚马逊放宽补货限制，IPI阈值降为400！

公告表明，最近几周亚马逊一直在着力改善卖家的补货限制问题，并将在明年初进行进一步提高：从2022年1月1日起，亚马逊物流仓储限制的库存绩效指数 (IPI) 阈值降低到400。

亚马逊表示，一旦IPI阈值正式更新为400，受仓储限制的卖家将大大降低，仅剩不到10%。

一位IPI分数为770的卖家收到亚马逊的通知：由于您的库存绩效指标分数达到或高于400，因此从明年1月1如起，您的标准尺寸、大件、服装和鞋靴库存将不受仓储限制。

有卖家打开库存规划查看周期库容，发现下一阶段的仓储容量的确已经显示无限制。

那么亚马逊为何在当下关口突然调整仓储政策呢？

有卖家猜测，很可能是因为大卖们旺季消化了大量库存，FBA仓储空间空余了很多，所以才降低分数。当然也有卖家调侃这不过是亚马逊的缓兵之计，到了明年旺季说不定又故技重施。

不过尽管IPI分数降低，仓储体积扩充，但真正困扰卖家的还是库存数量。有卖家表示无限仓储仍然受限于有限的库容，只有补货限制打开才能解决核心问题。

由于难以预测的库容变动，不少卖家的旺季销售面临库存不足、产品断货的困境，因此推行具体的针对补货限制的特殊算法公示成为不少卖家的迫切需求。

当然，仓储限制的放宽总体上还是利好卖家，尤其能解救大批抛货卖家。

运费高涨！舱位紧缺！海运紧张形势年末又加剧！

80%的舱位被包圆！“抢舱”、“包船” 海运紧张形势年末又加剧！

近期集装箱短缺逐渐缓解同时，“抢舱位”令海运形势年末再次陷入紧张局面。

“美国、加拿大航线80%的舱位都被大公司买了，例如沃尔玛这些，尤其12月份有几条船没有来，舱位更紧张，运费又很高了。”

12月20日，深圳一家货运代理公司人士表示，此前“缺箱”问题缓解后，他们正面临新难题。

“出货明显比去年这时候少。”

“运费高还是痛点，感觉企业一年比一年难消化。”

华南一家国企背景负责进出口业务人士向经济观察网记者表示，货主“包船”是疫情前几乎没有的情况，现在越来越常见，但能够支付得起这笔费用的通常是超大型的企业。

此前，12月8日，国际物流企业马士基集团发布亚太区月度市场报告称，预计明年的春节（2022年2月1日）前后，由于船舶延迟和港口拥堵，海运运力仍然面临挑战。

马士基称，全球集装箱运力同比减少12%-15%，但面临的短缺问题总体在缓解、改善。与此同时，北美地区的港口正在变得更加拥挤，该公司TP9航线已不再停靠西雅图港口，取而代之的是TP7航线将单独在西雅图航行。新一轮的疫情波动导致港口的船员短缺，这也将给海运带来进一步压力。

再次提醒，近期有出货计划的卖家朋友们，一定要早些决断提前预留舱位，以免影响出货！

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